замена задней пружины
Стойка установлена и готова к использованию. Во всех магазинах, которые предлагают запасные части для автомобилей семейства ВАЗ вы найдёте задние стойки для ВАЗ-2112 по своему кошельку и всем самым необходимым характеристикам. 21 с большим изгибом. Важно при монтаже пружины попасть витками в пазы нижней и верхней чашек, в этом случае ПП стянется без проблем. Прежде чем заниматься ремонтом передней подвески, необходимо подготовить нужный инструмент. Прежде чем заниматься ремонтом передней подвески, необходимо подготовить нужный инструмент. При отсутствии каких-либо осложнений работа при наличии слесарных навыков выполняется за два часа, на подъемнике замену можно произвести еще быстрее. 21 с большим изгибом. Важно при монтаже пружины попасть витками в пазы нижней и верхней чашек, в этом случае ПП стянется без проблем. При отсутствии каких-либо осложнений работа при наличии слесарных навыков выполняется за два часа, на подъемнике замену можно произвести еще быстрее. В продаже можно встретить несколько производителей, которые предлагают различные модели стоек для отечественных автомобилей.Резинки и пыльники на стойки должны быть целые.
Вынимаем стойку. При помощи шестигранника держим шток стойки и ключом на девятнадцать откручиваем опорный подшипник от стойки. Снимаем опорный подшипник и вытаскиваем сломанную пружину. Перед началом сборки стоит посмотреть все детали стойки. Опорный подшипник не должен иметь трещин и свободного хода подшипника. Резинки и пыльники на стойки должны быть целые. Стойка не должна иметь подтёки масла. Вытаскиваем шток стойки на всю длину. Надеваем на шток пыльник и резинку. Новую пружину сжимаем при помощи специальных стяжек и надеваем на стойку. При необходимости нужно заменить неисправные детали стойки. То же самое проделываем со второй стойкой, так как менять пружину с одной стороны не целесообразно. Перед тем как поставить стойку обратите внимания на рулевые наконечники. Пыльники должны быть целыми, и наконечник не должен болтаться и издавать посторонних звуков. При необходимости заменить их. Затем ставим опорный подшипник и прикручиваем его к штоку стойки и снимаем стяжки пружины. Вставляем собранную стойку в лонжерон и прикручиваем её. Прикручиваем стойку к ступице. Ставим колесо и опускаем автомобиль с домкрата. Затем прикручиваем рулевой наконечник и вставляем стопорную шпильку. Эта процедура обязательна после снятия стоек. Протягиваем все болты. И обязательно нужно заехать на развал схождения. Для того чтобы машину не тянуло в сторону.
HK G3 (нем. Gewehr 3 - Винтовка 3) - немецкая автоматическая винтовка. В конце Второй мировой войны фирмой Mauser был сконструирован автомат StG45(M), основанный на новом способе замедления отката затвора, однако в связи с поражением Германии работа над новым оружием полностью не была завершена. Так как Западная Германия хотела сама производить для себя оружие, им пришлось обратиться к другим имеющимся разработкам. После принятия в 1954 году на вооружение американского патрона 7,62×51 мм в качестве стандартного боеприпаса НАТО, ФРГ, как и другие страны-члены альянса, столкнулись с проблемой перевооружения. В частности, их заинтересовала новейшая испанская автоматическая винтовка фирмы CETME, разработанная под руководством немецкого инженера Людвига Форгримлера. Немецкий вариант винтовки получил обозначение G3 и был принят на вооружение Бундесвером в 1959 году вместе с вариантом, имеющим телескопический приклад (G3A1). В 1976 году 11 стран НАТО подписали соглашение о проведении совместных испытаний и выборе второго стандартного патрона НАТО уменьшенного калибра для автоматических винтовок и ручных пулемётов. Ударно-спусковой механизм такой же, как и у FN FAL.
5. Снять датчик частоты вращения заднего колеса антиблокировочной системы тормозов (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система). 6. Выкрутить четыре болта крепления ступицы заднего колеса (1), как показано на рисунке ниже. 8. Снять стопорное кольцо (1), показанное на рисунке ниже. Перед снятием стопорного кольца необходимо отметить его первоначальное положение в ступице. 9. Установить корпус в сборе на гидравлический пресс так, чтобы ступица была расположена строго горизонтально, при необходимости использовать подходящую втулку. 10. Используя специальный переходник CH-50559-2, удлинитель и гидравлический пресс, выпрессовать ступицу колеса из корпуса. 7. Снять ступицу колеса в сборе (1) с задней оси автомобиля, как показано на рисунке ниже. 11. Если внутреннее кольцо подшипника выпрессуется вместе со ступицей, то данное кольцо необходимо снять со ступицы, используя подходящий инструмент. 12. Используя специальный переходник CH-50559-3, удлинитель и гидравлический пресс, выпрессовать подшипник ступицы заднего колеса из корпуса в сборе. 1. Используя специальный переходник CH-50559-4 (2), подходящий удлинитель (1), установить и запрессовать новый подшипник колеса (3) в корпус цапфы в сборе, как показано на рисунке ниже.
Стандартные бамперы ВАЗ 1111 плохо поддаются модернизации, так как обладают ограниченным тюнинговым ресурсом. Причина - небольшая площадь поверхности, где близко друг к другу расположены противотуманные фары и место для госномера. Но при желании можно раскачать и штатные бамперы. Например, можно увеличить бампер в нижней части, добавив диффузоры по примеру раллийных автомобилей. Это делается при помощи монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовального инструмента. Но такая технология непрактичная и трудоемкая. Основная gislaved - создание симметричной поверхности и четкой прорисовки линий. Также gislaved . Чтобы долго не мучиться за основу стоит взять какой-нибудь продвинутый образец спортивного бампера. Это просто и быстро. Оптимальный тюнинг бампера для Оки своими руками - замена родных образцов на продвинутые модификации. Причина сложностей - фаркоп. Затруднение вызовет только установка заднего бампера. Эффект можно увеличить путем выдвижения бамперов вперед. Следует помнить, что объемные бамперы визуально увеличивают размеры кузова. Следствием нарушения геометрии является ухудшение управляемости авто, неравномерному износу шин. Диагностика подвески - операция несложная. Любая неисправность компонентов подвески сказывается на геометрических параметрах этой составляющей (изменению углов схождения, развала, продольного наклона оси поворота). При осмотре следует уделять внимание на все резинотехнические элементы. На СТО ее выполняют на специальных стендах, но ее вполне можно сделать и своими руками. Вставляем монтировку между поперечным рычагом и подрамником. Прикладывая усилие осуществляется проверка люфтов в местах соединения (в исправной подвеске их быть недолжно). Если же люфты есть, они проявиться в виде стуков. Таким образом проверяются ключевые места соединения - рычагов к кронштейнам и ступице, верхней опоры к кузову, а также состояние шаровой опоры.
